美国拆车专家 "答" 李想：为什么特斯拉没有对手？

上周，理想汽车的创始人李维德（音译）被曝光，特斯拉（Tesla) 所造成的心灵折磨已成为业界的一个热点。

也许巧合的是，作为回应，外国媒体 "汽车新闻" 发表了一篇题为 "特斯拉的竞争对手如何能超越" 的文章。我主要采访了美国的专家，他们通过汽车拆迁来分析汽车行业的竞争状况。

特斯拉最近的成功让人们忘记了过去各种跳票、质量问题和 CEO 偶尔的雷鸣般的言论。" 前福特工程师桑迪·蒙罗（SandyMunro)30 多年来一直致力于汽车行业的竞争分析。

特斯拉真的那么先进吗？

我认为 3 型比其他车型领先 10 年，"Monro 在拆除 ModelY 之后说，他认为 Tesla 比 Model 3 提前了 3 到 4 年。例如，ModelY 的身体控制模块比 Model 3 更小，效率更高。

他认为，3 月份开始销售的特斯拉模型 Y(Tesla ModelY) 为竞争对手设定了一个行业基准。在传感器和电池等特定水平上，特斯拉是市场上技术最先进的电动汽车。

蒙罗说，特斯拉目前没有竞争对手，真正的对手是他自己。

虽然特斯拉的制造工艺和质量不是很好，但他们的新产品具有竞争对手所没有的深层次优势。买特斯拉的人不介意这些缺陷。特斯拉目前的明星产品是 Model 3，于 2017 年推出，目前是世界上销量最高的电动汽车和美国最畅销的豪华车。但 3 月份上市的 ModelY 提高了门槛。

随着越来越多的汽车公司转向机动化，电动汽车市场正在崛起，成为一个竞争的舞台。拥有最好和最新技术的市场领导者自然会成为汽车行业的基准，其他竞争对手必须跟上或超越。

在竞争对手努力追赶对方的同时，特斯拉自己也在不断创新。

航空航天级八角阀热泵模块

例如，与以前的产品型号相比，ModelY 采用了新一代热泵，这是特斯拉自己的技术，名为八角形阀热泵模块，具有独立的标识。Ocvalve 是用于加热和冷却系统控制的关键阀门模块，包括一个四位步进电机和八个独立端口。

根据 Monro 的说法，十进制阀门使 ModelY 的供暖、通风和空调系统不同于任何其他汽车，看起来更像是来自航空航天行业的产品。

这个热泵的有趣之处在于它有一个局部加热回路。马斯克自己自豪地声称，八角形阀门热泵模块是 Y 型号中最 "重要的变化之一"，尽管大多数客户不会注意到它的存在。大多数热泵都会遇到零下 10 摄氏度到 20 摄氏度之间的问题。"特斯拉说。只在局部旋转和加热，然后打开另一个阀门来加热舱室。"。

蒙罗表示，"提高汽车有选择地加热和冷却部件的能力，可以减少系统所需的电量，从而提高电池寿命。" 蒙罗表示，该系统能比正常系统更快地加热或冷却机舱。此外，与其他电动汽车相比，它节省了空间，降低了备件和劳动力成本。

第三代车身控制模块

通过拆卸分析，Romon 认为 ModelY 也进行了电子改进。采用了第三代车身控制模块，设计更加流畅，并通过更换部分部件来提高效率，从而使模块更小、更垂直集成。

特斯拉的电子系统还包括一项未使用的技术，即特斯拉自己新设计的处理器芯片，该芯片提供先进的自动驾驶仪，并为未来的初创公司存储硬件。

谈到芯片，特斯拉的芯片是从 NVIDIA 购买的，而特斯拉从去年起就宣布了他的芯片。马斯克吹嘘自己是 "世界上最好的芯片"，每片芯片每秒运行 36 万亿倍，比 Nvidia 过去的技术贵了 80%。

尽管马斯克预测这项技术即将推出，但目前尚不清楚特斯拉何时会实现自动驾驶。其他汽车公司则采取了更为谨慎的做法，推出了一种比特斯拉目前的自动驾驶仪辅助系统更安全的驾驶辅助系统。

发动机的秘密武器

型号 3 的前端感应电机是铜转子，而型号 Y 已被铝合金转子所取代，从而提高了效率。罗蒙认为，这种技术是特斯拉的秘密武器。

与型号 3 相比，ModelY 的逆变 / 变流器模块也有了很大的改进，可以从根本上提高电机的管理能力。

蒙罗说："ModelY 的电池为 75 千瓦时，这与 Model 3 的电池基本相似。蒙罗认为，松下提供的特斯拉电池由于其设计，仍领先于竞争对手。特斯拉使用的是数以千计的圆柱形电池，而不是棱镜或" 袋电池 "。柱状电池的成本很低，修复它们不需要太多的包装或支持，Monro 说。

今年 6 月，特斯拉和松下签署了一份为期三年的电池供应合同，但特斯拉也致力于生产自己的电池。去年，特斯拉收购了加州电池和超级电容器制造商（Maxwell Technologies)，该公司拥有电池技术专利，预计将在未来改善汽车电池性能。

使在线升级成为一个新标准

尽管其他汽车公司仍在讨论和尝试在线自动更新，但特斯拉已经运行了很长一段时间。今年，大众新一代的ID.3在在线升级方面遇到了困难。自动在线升级已经成为汽车业的一个新标准。通用汽车表示，到2023年，它的大部分车型将能够升级在线软件，福特已经将在线升级作为下一代系统的一个重要组成部分，从今年开始，包括F/150皮卡在内的多款车型。

专用计费网络也在不断更新

特斯拉最大的优势之一仍然是它的专用充电网络。

根据特斯拉的官方数据，北美、欧洲和亚洲有近17500个超级充电桩。去年底，特斯拉开始安装第三代充电桩，以进一步扩大和加快网络。

根据官员的说法，第三代充电堆可以以250千瓦的速度充电，在5分钟内可行驶75英里。此外，当多辆汽车在同一充电站充电时，充电器将不再分流电源。

其他汽车公司也在迎头赶上。福特(Ford)正准备推出马赫-E电动越界汽车，声称已利用一些现有充电站建立了北美最大的充电网络。

福特表示，它正与美国电气化公司合作，在欧洲大陆提供13500个公共充电站，还有更多的公共充电站正在建设中。

特斯拉战斗机

与福特(Ford)、通用(GM)、大众(Volkswagen)、日产(Nissan)和现代(Hyundai)等全球竞争对手相比，特斯拉仍是一家小规模汽车公司。

然而，更知名品牌推出的新电动汽车通常被称为"特斯拉战斗机"，这肯定了特斯拉在销售上的成功。大众的战略车型ID.3已经预售，并即将交付；福特野马电动汽车(Ford Mustang电动汽车)将于今年上市；日产(Nissan)今年7月推出了自己的特斯拉阿里雅越界车。

蒙罗认为，与其他电动汽车相比，特斯拉在电池千瓦时额定功率、电池耗竭率、里程和电压方面得分高于平均水平。然而，就价格标签而言，他认为乐斯拉的底价近5万美元处于中间位置。

‘蒙罗认为，很难在短时间内超过特斯拉。大众的高管们说，特斯拉在自动化和电气化方面已经领先了十年。这就需要改进电池、电机、冷却系统和汽车模型。

特斯拉正准备在上海、柏林和得克萨斯州的加州工厂生产型号Y，马斯克预计，未来Y车型的销量将超过其他车型的总和。

对每个人来说，不模仿马斯克可能更安全，"松下首席执行官KazuhiroTsuga说，他曾与马斯克打交道过无数次。

凤凰新媒体汽车评论

蒙罗对特斯拉竞争力的分析仅来自特斯拉的产品和技术本身，市场竞争力是一个复杂的综合问题。包括马斯克本人在内的特斯拉也占据了很大一部分品牌价值。就连特斯拉也有一半的品牌竞争力在汽车行业之外。

在消费者的普遍看法中，特斯拉并不是一家普通的汽车公司，而是一家真正的科技公司。中国的大多数新汽车制造企业都只是一个新的"汽车制造"企业。

8月2日东部时间14：48，美国宇航局宇航员的龙飞船返回地球，结束了对国际空间站为期两个月的任务，标志着历史上第一个商业载人工业项目的成功。该项目是由马斯克的太空公司SpaceX作为美国宇航局的商业供应商，广泛参与各种太空运输项目而进行的。

早期的马斯克也是美国版支付宝(PayPal)的创始人，他拥有广泛的业务，不仅仅是制造火箭、建造超级卫星链、挖掘高速交通隧道，甚至试图将微芯片插入人脑，致力于脑-计算机连接。一家高速隧道公司，到目前为止已经收到了订单。

制造一辆汽车只是马斯克兴趣的一小部分，正是这个不同寻常的人让特斯拉成为其他汽车品牌不可复制的存在，勾勒出了它最初的忠实粉丝。