疫情之下，车电分离真的是新能源汽车市场的"新市场"吗？

最新数据显示，今年1月至7月，插电式混合动力和纯电动汽车在欧洲的总销量达到500000辆，超过了中国的486000辆。这一趋势仍在继续，一位德国分析师预测，欧洲全年新能源汽车销量可能超过100万辆。

除了疫情的影响外，没有人认为补贴的下降会对新能源汽车的国内销售产生如此大的影响。今年1月至6月，中国新能源汽车的销量为335000辆，比去年同期下降了44%。汽车业普遍认为，销量复苏缓慢，主要受去年6月开始的补贴下降的影响。

虽然国内新能源市场要摆脱"补贴驱动"到"产品驱动"的局面，就需要经历这种痛苦，但在政策层面，中国出台了两项有针对性的措施来"拯救市场"。

一是将可充电基础设施建设纳入"新基础设施"配套工程，提出推进和批准动力交换与汽车电力分离模式；二是"新能源汽车下乡"。

前者能有效地解决收费和补货方便问题，降低购车成本，后者能在短时间内扩大市场规模，有利于实现既定目标，提振市场。

随着近期"电动汽车动力交换安全要求"的推荐国家标准的出台，越来越多的资金、汽车企业、运营商在加速布局的动力交换和汽车动力分离模式下，汽车电分离真的是新能源汽车市场的一条"新路"吗？

充电还是换电？这项政策有助于改变风向。

7月23日，工业和信息化部有关领导特别重视电的收费和转换方式，鼓励企业根据实际情况发展电力交换模式，支持北京、海南等地开展试点推广。

与此同时，补贴级国家已提议，售价超过300000元(包括300000元)的新能源汽车将不再享受补贴，但支持电力交换模式的车辆除外。

政策风向发生变化的原因是，在多年的技术发展和单一充电方式的推广下，充电困难和慢速充电仍然是制约新能源汽车大规模发展的主要原因。

开关方式的优点，如电池集中管理、车电分离等，已在业界得到广泛认可。未来三分钟的切换时间将在不到一分钟内完成，方便性比充电方式有明显的优势。"一些分析人士指出。

当然，汽车公司在动力转换模式中扮演着重要的角色。据了解，目前国内发电站的数量已超过400个，其中包括奥林匹克运动、北汽新能源、威莱等企业。其中，威来汽车有131座发电站，覆盖全国58个城市。

威来汽车副总裁沈飞强调，引进电力交换模式，主要是解决现阶段用户的"痛点"，不能很好地满足用户出行的需要，解决大家的焦虑。我认为很难把这辆车卖得很好。

与威莱的私人电力交换模式不同，北汽新能源(BAIC New Energy)的重点是在公共交通领域(如出租车)换电。

7月27日，北汽与国通电动汽车公司将在推广汽车包装销售业务、电池能源业务、电力交换业务、绿色电力交易和智能能源服务业务以及资本合作等方面开展深入合作。到明年6月，双方将全面合作建设100个发电站，在全国范围内为不少于10000辆电力交换车辆提供服务。

据了解，东风、吉利、GAC东北、长安、上汽等主流汽车企业也在做相应的布局。

20多年来一直探索电力交换领域的奥运新能源与国家电网、北汽新能源合作主要集中在公交车、商用车以及网络叫车和物流车辆领域，奥林匹克运动也在不久的将来与GAC NE进行试运行。

我们已经有15个城市可以做换电的商业运营了，广州和厦门已经盈利了。由于北京出租车数量仍然较少，所以目前在北京这一地区，我们只是在投资和建设过程中，有一百多个车站。"奥运新能源高级副总裁杨叶透露。