自主乘用车 强者稳定弱者就会被淘汰

今年7月，中国品牌共售出轿车585000辆，占乘用车总销量的35.1%。业内人士认为，目前独立品牌轿车市场份额略有回升，但仍处于相对较低的水平。与此同时，自主品牌轿车迎来了两极分化，呈现出"强企稳弱被淘汰"的局面。

最近，一份关于理想汽车创始人李嘉诚想与他人交谈的聊天记录被曝光。从李嘉诚6月份在北京、上海和深圳的车型销售数据来看，特斯拉车型3(Tesla Model 3)获得的冠军远远超过第二名。

新能源汽车有望让中国自主品牌走上弯路，但遇到了强大的阻力，其自有品牌轿车的市场份额仍处于低迷状态。中国自主品牌客车的现状如何？你是如何工作的？在这方面，"经济日报"记者采访了业内相关专家。

国产汽车正面临巨大的竞争压力

根据中国汽车协会的数据，7月份汽车销售大幅增长，中国品牌销售了585000辆乘用车，占乘用车总销量的35.1%。

自4月份以来，自主品牌乘用车的市场份额一直低迷，7月份市场份额略有上升，但在6月份创纪录的33.5%低点之后，市场份额仍处于低位。"中国汽车协会副秘书长陈世华指出。

在这方面，中国汽车协会副总工程师徐海东告诉记者，随着7月份汽车市场逐渐恢复原状，自主品牌轿车的市场份额也逐渐恢复，自主品牌汽车的市场份额正处于触底阶段，但独立品牌汽车的销量不可能出现爆炸性增长。

可以说，上半年，我们自己的品牌汽车承受了很大的压力。"全国乘用车市场信息协会秘书长崔东舒认为，在流行期间，豪华车市场表现比较好，入门级和中低端车型表现不佳，主要是疫情对低收入群体的影响更大。同时，由于一些进口品牌的规模大、成本低，一些进口品牌给予了很大的折扣，并对价格进行了探索，进一步吞没了自有品牌汽车的市场空间。

外经贸大学教育与开放经济研究中心工业系系主任卢福勇也表示，在流行期间，合资汽车大打折扣，大大降低了自主品牌汽车原有的价格竞争优势。此外，合资企业低价车型的增加，进一步占用了自主品牌汽车的市场空间。随着国内汽车的逐步升级，自主品牌也逐渐推出了大量的高端车型，但在高端车型领域，中外合资汽车和进口车的可选车型更为丰富。从高端到低端车型，国产汽车正面临巨大的竞争压力。

自主品牌引领两极分化

从汽车公司、一汽客车、吉利汽车、长城车、长安汽车等最近公布的数据来看，7月份销量增长，乘用车、比亚迪、通用汽车等销量回升，但落后品牌经营困难，销量一再下降，几乎走出市场竞争。自主品牌汽车呈现"强企稳弱"的局面。

徐海东说，自主品牌迎来两极分化，吉利、长城、红旗、长安等龙头企业处于较好的发展状态，占据了一定的市场份额，这些边缘自主品牌失去的市场份额将被龙头企业和合资企业瓜分。

近年来，一些大型独立品牌在市场上逐渐树立了自己的品牌形象，为高端市场做出了贡献。威伊、林克等品牌在2017年推出了自己的高端运动。如今，威利和林克的总销量都超过了300000辆。除了销量之外，价格的突破和品牌口碑的建立也是这一轮中国高端品牌成功的关键。

在过去的三年里，独立品牌的口碑提高得比较快。要真正认识一个品牌，需要一个过程，这是一个缓慢而困难的过程。崔东舒说，自主品牌在新能源领域仍具有比较优势，能够与合资品牌竞争。

徐海东说，就产品质量而言，自主品牌与合资企业与进口品牌之间的差距不大，品牌差距越大。品牌是一件非常复杂的事情，沉淀了很多内容。例如，中国消费者普遍认为德国汽车的质量更好，日本汽车的故障率较低，保质率较高。

独立品牌没有捷径，只有脚踏实地地做好产品质量，树立良好的品牌形象。"徐海东认为，自主品牌应该从品牌维护的角度出发，在消费者心中做一些规划和推广，品牌"种子"。一般来说，中国汽车更符合中国人的认知，应该有更好的前景。

卢福勇说，长期以来，大多数消费者一直认为合资企业和进口汽车高于国产汽车。长期以来，汽车仍然是中国家庭的奢侈品或贵重物品。汽车具有更多的社会身份属性。目前，汽车仍在逐步过渡成为一般耐用消费品，在合理的消费环境中仍有很大的改进空间。

此外，卢福勇认为，销售和售后服务也是展示品牌形象的重要环节，而售前售后服务问题在自主品牌汽车中更为突出。通过访问，鲁福永发现，独立品牌的销售人员普遍认识到品牌不高，产品意识的深度不够，不注重促销产品的优势和亮点，同时，在售后维护优惠、产品使用跟踪、增值服务等综合服务方面还存在很大的改进空间。