C级与3系胶着争冠 “迈帕”继续处于低迷状态。

高档B级轿车的市场格局一直保持稳定，梅赛德斯-奔驰C级和宝马3系分别赢得了月度冠军，而博中之间的累积差距也在不断扩大；奥迪A4L在过去两个月里明显发布，但由于更换产品而影响了累计销售业绩。毫不奇怪，今年的高端B级汽车将形成前两名将争夺冠军的局面。

根据中国汽车协会和乘数联合会发布的数据，7月份市场销售额同比增长，连续4个月稳步增长，但考虑到去年"全国六大排放"的转变以及提前发布市场，今年7月的市场数据实际上是"折扣"的。"在合资公司B级汽车、展馆、凯美瑞和亚洲龙中，与曾经以男性群体为荣的"马帕兄弟"(Mappa Brothers)相比，它们的表现都很好，而且仍处于低迷状态。

目前，第三款全国车型有了替代补贴，而且这些汽车(高端B级汽车)也有一段时间：自今年4月以来，梅赛德斯-奔驰C级减让实际上已经减少，宝马3系和奥迪A4L的优惠也有所增加。"当然，除了BBA之外，我也关注沃尔沃，但我更喜欢XC 60，因为它的价格接近S60(首次上市时)，"谭先生在接受经济日报中国经济网(China Economic Network)采访时说。

今年高端汽车市场表现出顽强的压缩能力，尤其是龙头企业，市场销售甚至可以保持去年同期的小幅增长。例如，根据官方数据，梅赛德斯-奔驰今年上半年在中国售出了340000多辆汽车，是历史上销量最好的一年。这也与谭先生热衷于bba、市场销售稳定、产品成熟、数量大、价值稳定、售后维护方便的原因类似。

随着bba产品的逐渐衰落，原来的B级汽车早已停止使用"入门级"的形象。梅赛德斯-奔驰A级、宝马1-系列和奥迪A3等车型进一步降低了bba的门槛；此外，小型SUV的全面推出也加快了BBA对年轻消费者的接纳。对于高B级汽车来说，消费者实际上是在转移注意力，加上近年来市场下行压力的增加，高等级B级汽车的两极分化越来越明显。

从今年1月至7月的市场表现来看，中高档B级汽车的市场格局保持稳定，梅赛德斯-奔驰C级和宝马3系分别获得月度冠军，累计差距也在博中之间；奥迪A4L在过去两个月里明显发布，但由于产品更换，影响了累计销售业绩。毫不奇怪，今年的高端B级汽车将形成前两名争夺冠军的局面。

经济日报"--中国经济网记者在访问一些品牌的4S专卖店时获悉，奥迪A4L最近逐渐扩大了价格优惠，直接推动了销量的增长，作为"最新型"的同类车型，年轻的造型设计和丰富的电子配置吸引了许多消费者的关注。"目前，A4L的配售(40 TFSI时尚)是最‘批量’，是主打销售，目前折价45000元。"奥迪4S专卖店销售代表说。

相比之下，高端二线品牌的B级汽车一直不温不火，也许正如谭先生所反映的那样--用同样的预算，bba购买B级轿车，并可以购买二线品牌的中型suv。"以沃尔沃为例，XC 60目前报价约为6万元，进入车型的实际价格已低于300000元，在价格区间内，明显与bba拥有的B级车的高度相吻合。就销售业绩而言，凯迪拉克CT5仍遥遥领先，紧随其后的是沃尔沃S60，它作为一种新的替代车型，与目前的表现相比几乎没有亮点；此外，对S60小问题(轮胎、雨刷等)的抱怨也不多。从质量网络的角度来看，这一数字正在显著增加。

专注于合资企业B级汽车市场，整个日本汽车仍然强劲，展馆，凯美瑞和亚洲龙都做得很好，与"马帕兄弟"相比，"马帕兄弟"曾经为该集团感到骄傲，该集团略显沮丧。数据显示：从一月到七月份，Arge售出了超过100000辆汽车，暂时排名第一。凯美瑞紧随其后，只剩下3000多辆车，双方的竞争也进入了白热化阶段。除上述两位"10万先生"外，包括梅腾、帕萨特和亚洲龙在内，累计销售额仅约6万辆，总体差距非常明显。

类似于高档B级汽车的情况，"两极分化"的严重后果是，"尾部梯队"市场已大幅萎缩。除了7月售出5700多辆车的君越(Junyue)以外，其余的竞争对手在7月份只售出了2-3 000辆汽车，累计销量不到2万辆，甚至还不到一个月的水平。其中，梅卢博(Mailubo)、蒙托奥(Mengtoo)、蒙迪欧(Mondeo)和阿特兹(Attez)都相对低迷和缺乏。