天津于家堡的设计智慧

（文\陆琳）于家堡金融区整体区域面积为 386万平方米，区内总的建筑面积大概1000万平方米，项目规划120个，是天津拟耗资2000亿元在滨海新区建全球最大的金融区，其定位是“与中国北方经济中心相适应的金融服务体系和金融改革创新基地”。要达到这个目标，基础建筑规划和景观设计都是必不可少的。为此天津市通过国际招标，遴选了一批国际知名企业进行统一的规划设计。例如美国SOM公司进行城市设计和天际线设计，日本日建公司进行地下空间和管网共同沟概念设计，美国易道公司进行区域景观概念设计，香港MVA公司负责区域交通规划和慢行交通体系研究等。而随着京津冀一体化战略的逐步落实、万众创新的浪潮铺开，于家堡金融区有着得天独厚的地理位置和创新的规划理念，其未来令人满怀期待。

作为于家堡项目的设计师之一，原素伟肩负了于家堡金融区四大设计任务，分别是于家堡智慧城市设计、起步区城市街景设施设计、市政道路与人行道景观设计、起步区03-15地块室内精装修设计。原素伟介绍道：“我们计划通过物联网和互联网来管理于家堡，这两方面的拓展体现了于家堡智慧城市的理念。在建筑、景观、交通、地下空间利用等规划中贯彻低碳与智慧的理念。”

在建筑节能设计上，于家堡金融区规划了8个能源中心，以集中供能的方式取代了在单体建筑物内设置供冷供热机房的传统模式，最大限度集约利用能源和土地，为金融区提供绿色能源。其主要建筑大楼的外观十分别致，并拥有出色的节能特性。建筑表皮上折板式的设计形态有助于最大化其内部空间的可持续性节能，整体能耗降幅约为25%左右。另一方面，因为于家堡区域是整体的拆迁重建，重塑度非常高，所以其建筑内部75%的面积都能通过自然采光来解决照明。新技术的采用，使得于家堡每平方米建筑面积每年降低二氧化碳的排放10公斤。在节能减排方面，于家堡走在了时代前列。

城市景观工程的主要功能是美化环境，净化空气，为市民提供宜人的生活和工作环境。景观设计工程中大量的植物通过光合作用吸收 CO2，释放氧气，也就是常说的“碳汇功能”，是低碳景观的第一要素。在起草方案设计、物料选择和施工方案设计阶段，原素伟的设计团队就考虑了建造和养护环节的节能减排措施，提出了增加碳汇、降低碳排放、新能源利用、宣传示范四大要素，力求通过合理的设计，最大限度地降低城市热岛效应，降低城市节能减排的其他投入。积极推广屋顶绿化和垂直绿化等方式，尝试运用都市农业技术，最大限度提高城市绿地固碳释氧能力。在于家堡金融区386万平方米的占地面积中，就有100万平米被规划为绿化带，包括沿河景观带、中央大道景观带、城市道路景观带以及多处超过2万平米的公园。这也是为什么人们来到于家堡的第一印象就是“干净如新，如临自然”。

在交通配套设施上，于家堡金融区区域内绝大部分地块都可以直接与绿地连通并形成一个连续的绿地系统，而其他未与绿地直接相接地块结合轨道交通站点，构建了地上、地下步行街等慢行空间。这就意味着无论从哪一个地块出发，都可以通过景观慢行道或者步行街融入慢行系统中，既可以接驳轨道、公交站点，也可接入海河沿线慢行休闲廊道，从而形成一个具有连续通行功能的慢行系统，实现区域内慢行系统的完整性和可达性。建立这样的系统不光是为了看起来很美，更是对城市未来负责。此外，在人行道路设计中，还专门开辟了市政设施带，将区域中配套的交通设施、城市家具、自行车停车位等设施布置于设施带中。一方面合理集约利用道路空间避免公共设施混乱布局对慢行系统的侵犯，扩展了城市道路慢行空间，另一方面减少了公共设施带来的诸如树木支撑绊倒行人，垃圾桶堵住去路等安全隐患。更值得一提的是，为使于家堡搭上“京津冀一体化”发展的高速列车，项目设计把北京至于家堡的高铁站纳入考量，并进行了合理的规划。

于家堡各个交通平台的换乘都可以在地下完成。据原素伟介绍，于家堡的地下系统采用了整体设计的方式，地下一共三层，三层的空间都与周边建筑连通，实现地铁、地下商业和停车场全线贯通，形成了立体化的交通网络，连自行车都可以在地下成为交通工具。而单体建筑群将实现统一裙房设计，一层、二层联合地下一层、地下二层构成主题商业空间，承载市场会展、传统金融、现代金融、教育培训等复合功能。

于家堡金融区作为国内领先、国际一流、功能完善、服务完善的金融改革与创新基地，不仅在规划、设计和运营管理方面贯彻低碳理念，更致力于发展和完善低碳经济产业链，将低碳产业作为于家堡金融创新的重要方向。其凭借智慧城市的核心优势，和自贸区和京津冀一体化的区位优势，将在空间布局和社会发展方面为天津城市发展发挥积极作用，也为新型城镇化战略实践提供创新经验。